鐵道通信信號(hào)畢業(yè)設(shè)計(jì).doc

鐵道通信信號(hào)畢業(yè)設(shè)計(jì) ，畢業(yè)設(shè)計(jì)。
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石家莊鐵道學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1章 緒論 1.1線路大修 1.1.1概述 鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。
它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮 各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。
鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨凍 融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián) 結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。
線路的殘余變形，主要是機(jī)車車輛與線路相互作用的結(jié)果，往往又帶有明顯的不 均勻性和不一致性，而構(gòu)成線路的不平順。
這種線路的不平順性，即使是微小的，亦 將顯著增加機(jī)車車輛對(duì)線路的附加動(dòng)力作用。
不平順愈強(qiáng)，附加動(dòng)力作用愈大，鋼軌 及其軌下基礎(chǔ)負(fù)擔(dān)愈重，殘余變形的幅度及其積累愈快，線路承載能力愈低。
而鐵路 運(yùn)量即通過總質(zhì)量(表示為軸載與其通過次數(shù)的乘積)愈大的線路上，上述過程將發(fā)展 的愈加劇烈[1]。
對(duì)目前的線路結(jié)構(gòu)來說，產(chǎn)生不均勻的殘余變形及其積累是無法避免的。
人們只 能設(shè)法延緩它的發(fā)展，通過線路維修把它限制在一定范圍之內(nèi)，但不能完全消除。
為 保證列車的正常運(yùn)行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，一旦這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被 突破，靠線路維修又不能完全防止上述破壞現(xiàn)象的發(fā)生，線路各組成部件的疲勞與磨 耗傷損，以及道床臟污程度等達(dá)到了規(guī)定的限度以至于不能繼續(xù)使用時(shí)，就必須進(jìn)行 線路大修來修復(fù)軌道的承載能力。
另一方面，隨著鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)，列車平均軸載的增加，行車速度的提高，以及 新技術(shù)和新設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用，需要強(qiáng)化或更新線路設(shè)備時(shí)，也必須由線路大修去完 成。
1.1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容 本設(shè)計(jì)中采取的方法及步驟如下： (1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)給定的運(yùn)營(yíng)條件及線路測(cè)量資料，對(duì)既有線路平縱斷面進(jìn)行 改善。